SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK NASKAH 5

N A S K A H        5       O L A H   G E R A K

1. Berikan dengan gambar sketsa tentang tekhnik pengendalian olah gerak kapal untuk keadaan berikut;

a. penyusulan kapal lain diperairan sempit

jawab;

- berolah gerak dengan mengurangi kecepatan untuk menghindari penurunan yang lebih besar  yg dpt mengakibatkan sisa tarik menarik atau cushion effect pd haluan kpl yg menyusul ini disebabkan sisi kiri kpl yg menyusul tekanan airnya kuatkarena adanya penyempita pd dinding tebing.                      

- isyarat suling penyusulan diantara kapal harus jelas.

 Gambar ;

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK NASKAH 4

N A S K A H   4  OLAH GERAK.

1.        Sebutkan dan jelaskan pengaruh dan gaya2 yg bekerja pada sebuah kapal yg sedang bergerak maju dan kemudi di simpangkan ke kanan thdp kemampuan Olah Gerak suatu kapal .(penjelasan dengan gambar )

  Jawab :

-          Mulai berputar dengan sudut tetap dan dengan kecepatan beraturan maka yg mendapat gaya bukan saja haluan melainkan juga badan kapal / bidang air.

-          Pada saat kecepatan tetap kemudian berputar  maka terjadi keseimbangan 2 gaya yaitu :

a.        Gaya centrifugal

b.        Gaya Centripetal.

 

        Gambar  :

2.        A) Sebtkan apa yg dimaksud dengan SHIPS TRIAL,setelah kapal selesai di bangun !

Jawab :

Untuk mengamati dan mempelajari sifat2 suatu kapal dengan cara mengolsah gerak kapal dimana dengan percobaan ini dapat menentukan atau memperoleh gambaran mengenai sifat2 atau karateristik kapal tsb.

Khususnya dalam meng Olah Gerak dan faktor2 yg mempengaruhinya yaitu factor dari dalam maupun dari luar yg sifatnya tetap maupun berubah ubah.

B) Butir2 apa saja yg di data dan di uji coba pada waktu Trial ?

Jawab :

-          Percobaan kecepatan.

-          Percobaan Lingkaran Putar.

-          Percobaan sudut putar.

-          Percobaan orang jatuh ke laut.

-          Percobaan jarak henti.

-          Test Steering.

C) Sebutkan besaran butir2 tersebut diatas secara umum !

Jawab :

-          Percobaan Kecepatan .yaitu percobaan ini dilakukan dengan kondisi kedalaman air dibawah lunas paling sedikit dilakukan 3 lintasan melalui jarak yg telah ditentukan.

-          percobaan lingkaran putar yaitu percobaan ini dilakukan terdiri dari lingkaran putar kekanan dan kekiri  dengan kondisi kedalaman air dibawah lunas yg cukup

-          percobaan haluan berliku-liku yg bertujuan untuk menentukan apa yg disebut OVERSHOOT TIME DAN OVER SHOOT ANGLE.              

3.Berlayar dibelahan bumi utara dalam badai tropika

A.Ciri2 yg terlihat dan atau terdata dikpl pada waktu mendekati daerah tsb :

Jawab :

-Tekanan udara disekitar menurun drastis dr tekanan udara rata2 di tempat tsb.

- Adanya alun yg panjang.

- Adanya awan Cirrus yg bergerak/mengarah ke satu titik.Bila sudah dekat lagi adanya awan2 gelap.

B.perbedaan semi circle berbaya dgn semi circle yg biasa dilayari:

Jawab : - Karna jika kapal terperangkap di daerah dangerous semi circle akan sulit untuk keluar atau menghindarkan diri karena untuk melepaskan diri keluar dari bahaya harus menghadapi angin yg sangat kencang dari arah lambung kanan depan dan kecepatan angina yg terasa di atas kapal adalah kecepatan angina sebenarnya di sekitar kita.

Pusat Siklon Tropis ditambah dengan kecepatan pergerakan Siklon tropis yg bersangkutan.

-          Semi Circle yg biasa dilayari adalah daerah di sekitar dan sepanjang Ekuator.

A.      Prinsip berlayar keluar dari badai Tropik :

-          Pada Dangerous Semi Circle angina diletakkan kira2 4 surat di sebelah kanan haluan dan kapal maju dengan kecepatan penuh.

-          Pada Navigable Semi Circle,angina di letakkan kira2 4 surat di belakang arah melintang sebelah kanan.

4.Sketsa tentang cara Olah Gerak MEDITERIAN MOOR.

Jawab :

Ket; dermaga dekati pada sisi kiri.

-          setelah posisi kapal pd jarak sejauh 2 kali panjang kapal dari tempat dermaga dan setengah panjang kpl dari tempat berlabuh maka jangkar kanan dilego.

-          Kapal maju pelan setelah melewati tempat kepil mesin distop kemudian dimundurkan

-          Setelah kpl mundur jangkar kiri dilego

-          Tali dilirimkan kedarat dari belakang dalam kedudukan saling bersilangan dan dihibob sampai keduanya kencang.

Gambar;

5Jelaskan dengan gambar Sketsa tekhnik pengendalian kapal pada waktu :

a. 2 buah kpl saling berpapasan disuatu perairan sempit.

  Jawab;

-          kedua kpl mendekati dengan kec pelan dan keduanya memberi kemudi kekanan dan isyarat suling

-          pada saat mulai melintang keduanya mulai membalas kemudi kekiri, karena adanya perbedaan air pd setiap sisi yang menurun lalu naik yg mengakibatkan kpl didorong masing2 kekanan maka kemudi sedikit kekiri  apabila separuh badan kpl sudah lewat maka kpl kembali kealur masing2. 

Gambar ;

b. 2 kpl yang saling menyusul diperairan sempit

keterangan;

- berolah gerak dengan mengurangi kecepatan terhadap keduanya untuk menghindari penurunan yg lebih besar diantara keduanya mengakibatkan kedua sisi tarik menarik atau cushion effect pada haluan kapal yg menyusul jika terlalu dekat dgn daratan pd saat akan menyusul ini disebabkan sisi kiri tekanan air kuat karena adanya penyempitan  pd dinding tebing. 

- isyarat suling harus jelas lewat sisi yg mana lalu kpl yg disusul harus membalasnya.

  Gambar ;

c. kapal yang sedang berbelok ditikungan

1. melawan arus

- sebaiknya berlayar pd sisi luar karena lebih dalam dan arus akan mempunyai pengaruh hamper rata pada kpl.

- mendekati tikungan dengan kecepatan sedang  dan pd saat didalam tikungan mesin maju pelan.

Gambar ;

2. mengikuti arus

- sebaiknya berlayar sebelah dalamnya karena arus akan membantu memutar kpl karena jika disebelah luar buritan bisa kena daratan saat kita mulai memutar ditikungan

- lakukan dengan kecepatan aman.

Gambar ;

d. Kapal yang berlayar disuatu perairan dangkal..

- kapal yg berlayar diperairan dangkal harus dengan kecepatan sedang dan harus memperhitungkan sarat kapal pada saat itu sehubungan dengan perairan yg dilalui ini disebabkan badan kpl yg mengenai dasar perairan.

- kapal sedapat mungkin berlayar ditengah2 alur pelayaran.

- bila kpl mulai sukar dikemudikan kurangi kecepatan atau matikan mesin.

   Gambar ‘;

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK NASKAH 3

                    N A S K A H  3 OLAH GERAK.

1.        Jelaskan tahap2 pelaksanaan Olah Gerak untuk mengikat sebuah kapal pada dua pelampung.Apabila Arus dari belakang/buritan (seperti pada gambar)

Jawab;

Keterangan;

Pos 1; maju pelan mendekati pelampung no.2

      2; stop mesin kemudi kiri cikar

     3; setelah melintang pel. No.2 mesin mundur pelan       

         jangkar kiri lego.

     4; setelah itu kirim tross depan stop mesin

     5; setelah tali tross terpasang hibob jangkar kemudian

         kirim tross belakang lalu tali sama2 dikencangkan.

Gambar ;

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK NASKAH 2

N A S K A H   2  OLAH GERAK

 1.A) Kapal berlabuh secara mengangkang (open moor) karena :

   -  Bila arus dating dari satu arah tertentu dan tidak berubah (tetap)

 Kesulitannya/kerugiannya :

-          Kemungkinan besar kapal lain akan tersangkut rantainya,

-          Olah gerak susah.

-          Waktu berangkat lama.

Cara pelaksanaanya/dengan gambar :

1)       Persiapan jangkar,standby di ulup kiri dan kanan.

2)       Dekati tempat berlabuh kira2 1 surat.

3)       Sambil maju pelan let go jangkar diatas angina.

4)       Area rantai sampai 2X panjang rantai yg dikehendaki.

5)       Sampai di tempat tersebut let go jangkar kedua.

6)       Karena angina,arus kapal dating di posisi 3.

SOAL JAWAB OLAH GERAK NASKAH 1

NASKAH 1 OLAH GERAK.

1.A) Kapal harus berlabuh dengan ‘Dua jangkar dalam satu          arah”(VIRTUEIN),Alasannya antaraa lain :

-          Ruangan tempat berlabuh terbatas sehingga bila berputar dengan satu jangkar saja akan tidak cukup.

-          Bila arus pasang surutnya bergantian secara teratur (konstan)

B) Adapun kesulitan2 yg timbul adalah :

-          Apabila arus berputar kemungkinan rantai terbelit.

-          Jika angin bertiup dari arah melintang sangat kuat makaa tekanan thd rantai jangkar sangat besar shgga ada kemungkinan bisa putus.

-          Karena 2 jangkar maka pada saat menghibob memerlukan waktu agak lama.

G A M B A R.

  2. Kapal yg akan berangkat dari suatu pelabuhan di sungai menuju ke laut dengan kondisi seperti gambar saat itu air mulai pasang ,baling2 CPP putar kanan,jelaskan bagaimana pelaksanaan tahap2 olah gerak.

 G A M B A R.

 Keterangan  :

olah gerak on panama canal

kali ini kami akan menjelaskan sedikit tentang bagaimana cara berolah gerak di panama canal.

karena di panama canal ini special dan unik bro.

pada bagian ini kami tidak akan menyajikan banyak teori tp akan kami sajikan dalam bentuk gambar

CANAL LOCK DIENSIONS

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL 1

OLAH GERAK

SOAL 1

1.Jelaskan “BRIDGE CHECK LIST” yang perlu di laku kan pada waktu :                        

a.Satu jam kamar mesin berangkat

b.End of sea voyage dan kapal akan memasuki mema suki pelabuhan.

   Jawab :

a.Satu jam kamar mesin

-Anchors

-Bridge movement book/course and engine

 Recorder

-Echo sounder

-Electronic navigational position fixing system

-Gyro magnetic compass and repeaters

-Distance recorder

anchoring safely (cara letgo jangkar yang aman)

berikut cara letgo jangkar yang aman sesuai dengan peraturan internasional

SISTEM KEMUDI KAPAL

Sistem pengendalian kapal merupakan pengetahuan yang wajib dipahami oleh seorang navigator. Untuk dapat memahami secara baik maka seorang navigator harus mengetahui jenis dan type mesin kemudi. Ditinjau dari jenis dan type, ada 4 jenis mesin kemudi:

• Mesin Kemudi Tenaga Uap (Chain and Rod Steering Gear)
• Mesin Kemudi Hidrolik
• Mesin Kemudi Elektro Hidrolik
• Mesin Kemudi Electrik

Lingkaran Putar (Turning Circle) dalam olah gerak kapal

Advance  : Jarak titik G bergerak maju sepanjang haluan semula dari titik dimana kemudi

                   mulai disimpangkan sampai haluan kapal berobah 90^o terhadap haluan semula.

Transfer : Jarak titik G tegak lurus terhadap haluan semula setelah haluan kapal

                   berobah 90^o terhadap haluan semula

Tactical Diameter : Jarak titik G tegak lurus terhadap haluan semula setelah haluan kapal

Faktor-faktor Yang Mempengaruhi Olah Gerak

Secara umum faktor yang mempengaruhi olah gerak kapal ada 2, yakni,

1.FAKTOR TETAP

2.FAKTOR TIDAK TETAP.

YANG TERMASUK FAKTOR TETAP :

Jenis-Jenis Kemudi/Rudder

dalam pembuatan Kemudi Kapal pihak Pembuat kapal atau galangan tidak membuatnya

semaunya sendiri, tpi ada beberapa ketentuan yang diatur dalam safety of life at 

sea (SOLAS)

Ketentuan SOLAS :

1.  Kemudi uatama harus mempunyai kekuatan yang cukup.

2.Pada kecepatan max, kapal masih dapat dikemudikan dengan aman dan layak.

3.Baik kapal penumpang maupun kapal barang, harus dilengkapi dengan seperangkat kemudi utama dan sebuah perangkat kemudi bantu yang disetujui oleh instansi pemerintah yang berwenang.

4.Pada kapal penumpang, perangkat kemudi utamanya pada waktu maju dengan kecepatan, kemudi harus dapat disimpangkan sebesar 35º kekiri/kekanan dalam waktu 28 detik (dari kedudukan tengah-tengah, kekiri 35º kemudian kembali ketengah, lalu kekanan 35º dan kembali ketengah)    

Kontruksi kemudi utama dan poros kemudi harus sedemikian rupa sehingga pada waktu kapal bergerak mundur dengan kecepatan max, perangkat tersebut tidak mengalami kerusakan

Jenis-Jenis Kemudi yang biasa ada pada kapal:

1.KEMUDI BIASA  :  Kemudi yang seluruh daun kemudinya      berada dibelakang poros putarnya.  Kemudi seperti ini umumnya dipasang      pada kapal  kecil dan yang berbaling-     baling tunggal.

  Kemudi Biasa pelat tunggal : konstruksi daun kemudinya terdiri     dari lembaran pelat tunggal saja.

  Kemudi Biasa pelat ganda :   konstruksi daun kemudinya terdiri     dari lembaran pelat berganda     sehingga didalamnya berbentuk     rongga.

 

2. KEMUDI BERIMBANG : Kemudi yang daun kemudinya sebagian      berada dibelakang poros putarnya,      sedang sebagian kecil berada didepan      poros putarnya.

  - Kemudi Berimbang penuh 25 – 30 % bagian daun kemudi berada

       didepan poros putar sisanya berada dibelakang poros putarnya.

  - Kemudi Semi Berimbang bagian daun kemudi yang berada

       didepan poros putar lebih kecil dari 20 %.

3.  KEMUDI PATENT :   Kemudi yang konstruksinya dibuat               berdasarkan penelitian (research) lalu               dipatentkan. Penelitian ini   dibuat dengan               pertimbangan untuk mencapai efficiency /               rendamen kemudi yang lebih besar

Aba-Aba Telegraph Mesin pada Kapal

Baiklah, sekarang mari kita belajar soal aba-aba telegraph mesin. kalau edisi lalu kita uda bahas soal aba-aba kemudi. selanjutnya mari kita bahas soal aba-aba pada telegraph mesin secara umum

satu sama lain ini saling berhubungan dan tidak terpisahkan, khususnya dalam Olah Gerak Kapal/ manouver

aba-aba kemudi dalam dunia pelayaran

okey,,, kali ini kami akan membahas soal aba2 kemudi dalam bahasa indonesia dan bahasa inggris.

tahu gak kenapa aba2 itu penting.
1. adalah bagian dari perintah
2. untuk kesamaan oersepsi terhadap suatu hal
3. kenapa aba2 harus diulang? agar jelas dan tidak terjadi kesalah pahaman
4. agar semua berjalan sesuai keinginan

baiklah ini dia aba-aba kemudi dalam kapal dan pelayaran secara umum....

ØMidship = tengah2 kemudi → jarum kemudi angka nol

ØSteady = terus → tahan haluan kpl

ØSteady as she goes = terus begitu → kadang2 diikuti dg haluan yg diminta

ØPort / Stb five = kiri / kanan 5