soal jawab UKP Dinas Jaga 2

DINAS JAGA 

1. P2TL (20)

a. Bilamanakah aturan 19 didalam P2TL itu diberlakukan?

b. Tindakan – tindakan apa yang dapat di lakukan agar dapat berlayar dengan aman dalam memberlakukan aturan 19. P2TL ?

c. Jelaskan perbedaan kecepatan aman seperti yang di atur dalam aturan 6 dengan aturan 19 P2TL itu ?

Jawab :

1 a. Bilamana kah aturan 19 dalam P2TL itu berlaku . aturan ini berlaku untuk semua kapal yang saling tidak melihat yang sedang berlayar di suatu daerah dengan penglihatan terbatas atau di dekatnya yang di sebabkan oleh kabut hujan, salju , asap atau sebab lain yang mengakibatkan pandangan menjadi ter

batas.

1b. Tindakan tindakan untuk berlayar di suatu di suatu daerah dengan penglihatan terbatas :

1. bergerak dengan kecepatan aman dan mesin siap untuk diolah gerak.

2. Memenuhi aturan – aturan yang disusaikan dengan kondisi dan situasi yang ada.

3. Pemanfaattan radar yabg optimal berkenaan dengan situasi dan kondisi yang ada, jika harus menghindari bahaya tubrukan dengan perubahan haluan yang harus di hindari dari :

- Perubahan haluan ke kiri terhadap kapal yang ada di depan arah melintang selain dengan kapal yang disusul.

- Perubahan haluan kea rah kapal yang ada di daerah melintang atau dibelakang arah melintang.

1c. Kecepan aman adalah kapal dapat bergerak dengan kecepatan aman dan mesin siap untuk di olah gerakan , dan bila situasi udah tidak dapat di hindari dan bahaya sudah mendekat maka kapal harus mengurangi kecepatan serendah mungkin tapi kapal harus dapat di kendalikan jika perlu meniadakan kecepatan atau stop mesin sampai bahaya tubrukan telah berlalu.

Kecepan aman dalam aturan 6 adalah setiap kapal harus bergerak dengan kecepatan aman agar dapar mengambil tindakan tepat , cepat dan berhasil guna dalam menghindari bahaya navigasi dan tubrukan sert a dapat menghentikan kapal dalam suatu Jarak yang sesuai dengan situasi dan kondisi yang ada.

2 RADAR PLOTTING (20)

Pengamatan dengan radar menghasilkan data – data sbb :

Jam	08.05	08.08	08.11	08.14	08.17	09.20	08.23
Bar	345º	345º	345,5º	344,5º	337º	327º	308º
Jrk	7'	6,4'	5,75'	5'	3,9'	2,9'	21'

Kapal sendiri haluan = 024 kecepatan 15 knot.

Pertanyaan :

a. Jarak CPA dan waktu CPA yang semula

b. Haluan dan kecepatan target yang semula

c. Jarak CPA dan waktu CPA yang baru

d. Sikap yang di lakukan oleh target.

Jawaban : di Plotting

3. JAGA LAUT. (20)

Jelaskan apa saja yang harus di lakukan oleh perwira jaga khusunya dalan hubungan Dengan .

a. Pencegahan bahaya kandas.

b. Pencegahan bahaya tubrukan.

Jawab :

3.a. yang dilakukan untuk pencegahan bahaya kandas

• UKC (under keel clearance) yang cukup sepanjang pelayaran
• Jarak aman dengan bahaya navigasi.
• Posisi merubah haluan yang terkomtrol.
• Saat mengganti peta tidak ditempat bahaya navigasi (ada bahaya kandas).
• Ceck posisi setiap saat/sesering mungkin.
• Peta yang digunakan peta yang uptodate dan berskala besar.

3.b. yang dilakukan utk mencegah bahaya tubrukan

• menguasai dan memakai peraturan internasional untuk mencegah tubrukan di laut ( Colreg 1972).
• bertanggung jawab thdp pelaksanaan aturan dlm Colreg 1972 ( aturan 2).
• Melaksanakan pengamatan keliling ( Look Out Ship) yg layak ( aturan 5)
• Menjalankan kapal dg kecepatan aman ( aturan 6)
• Mengantisipasi dan mendeteksi adanya bahaya tubrukan serta mengambil tindakan yang tepat untuk menghindari bhy tubrukan

4. PENCEGAHAN PENCEMARAN (20)

a Lukiskan dampak dari kerusakan lingkungan yang diakibatkan oleh pencemaran minyak dilaut.

b.Jelaskan tindakan – tindakan apa saja yang secara operasional dapal dilakukan oleh pihak kapal untuk meminimalisasikan pencemaran oleh bahan-bahan pencemaran laut serta berikan keterangan – keterangan yang secukupnya.

Jawab:

4.a jangka pendek

• Terhadap binatang laut.
• Burung camar, penguin, ikan, anjing laut dll.
• Terhadap tanaman laut: rumput laut, ganggang laut.
• Terhadap tempat rekresi.
• Lingkungan pelabuhan dan dermaga Jangka panjang
• Mempengauhi ekosistem

4b. a. Sesuai peraturan : tidak didalam special area ( laut meditranian, laut Baltik, laut Hitam, laut Merah, dan daerah teluk)

b. Lokasi pembuangan lebih dari 50 mil laut dari daratan.

c. Pembuangan di lakukan pada saat kapal berlayar

d. tidak membuang lebih dari 30 liter / mil

e. tidak membuang > dari 1 : 30.000 dari jumlah muatan.

Untuk menanggulangi pencemaran semua kapal tengker segala ukuran harus dilengkapi ODM, OWS, yang bias membatasi kandungan minyak dalam air 15 ppm Adanya SBT untuk pelaksanaan dan ketentuan pencegahan dan penanggulangan penCemaran . MARPOL dan sertifikat IOPP.

5. BRIGE TEAM MANAGEMENT (20)

5.a. Apakah tjuan dari Bridge team Management yang baik?

b. jelaskan elemen-elemen yang termasuk dalam Bridge team Managemen?

Jawab:

5.a. Tujuan dari team magement yang baik:

• Untuk meningkatkan dan memastikan keamanaan dan keselamatan navigasi kapal jiwa dan harta benda laut.
• Tiba di pelabuhan tujuan dengan tepat waktu.
• Untuk menghindari komsekwensi kehilangan total yang dapat terjadi.
• Untuk menjaga dan melindungi lingkungan laut dari pencemaran.
• Kerjasama dan pembagian tugas dan tanggung jawab yang ada diantara perwira deck agar dalam melaksanakan di anjungan dgn disiplin yang tinggi dan penuh tanggung jawab.

b. Elemen elemen dlam BTM.

• Adanya suatu komando.
• Kemampuan personel
• Sarana dan navigasi yang tersedia.
• Adanya pandu.

DINAS JAGA II.

1 Dalam STCW Code mengenai asas pokok tentang Dinas Jaga.

a. jelaskn mengnai asas tentang navigasi.

b. jelaskn mengnai asas tentang peralatan navigasi

c. jelaskn mengnai asas tentang Pencegahan pencemaran lingkungan laut.

Jawab:

1.a.asas tentang navigasi:

pengaturan jaga navigasi di atur oleh nakhoda.

Dibawah pengarahan dan baimbingan nakhoda, para perwira melaksanakan tugas jaga navigasi dan jaga laut bertanggung jawab atas keselamatan pelayaran selama tugas jaga khususnya pencegahan tubrukan dan kandas.

b.asas peralatan navigasi:

• Perwira jaga harus memberikan penggunaan yang paling efektif terhadap semua peralatan navigasi selama penjagaannya .
• Ketika menggunakan radar, perwira jaga harus mematuhi semua peraturan termasuk peraturan- peraturan menyimpang sesuai peraturan pencegahan tubrukan di laut ( COLREG 1972) .
• Dalam keadaan mendesak, perwira jaga harus tidak ragu-ragu untuk menggunakan kemudi ,mesin dan apparatus semboyan bunyi sesuai situasi dan kondisi saat itu

c. Asas tentang pencemaran lingkungan laut :

• setiap anggota tugas jaga harus memahami dan menyadari sepenuhnya akibat yang timbul apabila terjadi pencemaran.
• Untuk itu harus mengambil setiap tindakan pencegahan terhadap terjadinya pencemaran.
• Tindakan pencegahan mengacu pada peraturan international dan peraturan nasional / setempat yang berlaku.

2 apa saja yang harus di lakukan oleh perwira jaga khusunya dalan hubungan dengan .

a. Pencegahan bahaya kandas.

b. Pencegahan bahaya tubrukan.

c. apa yang termasuk dalam keadaan khusus itu?

Jawab :

2.a. yang dilakukan untuk pencegahan bahaya kandas

• UKC (under keel clearance) yang cukup sepanjang pelayaran
• Jarak aman dengan bahaya navigasi.
• Posisi merubah haluan yang terkomtrol.
• Saat mengganti peta tidak ditempat bahaya navigasi (ada bahaya kandas).
• Ceck posisi setiap saat/sesering mungkin.
• Peta yang digunakan peta yang uptodate dan berskala besar.

2.b. yang dilakukan utk mencegah bahaya tubrukan

• menguasai dan memakai peraturan internasional untuk mencegah tubrukan di laut ( Colreg 1972).
• bertanggung jawab thdp pelaksanaan aturan dlm Colreg 1972 ( aturan 2).
• Melaksanakan pengamatan keliling ( Look Out Ship) yg layak ( aturan 5)
• Menjalankan kapal dg kecepatan aman ( aturan 6)

Mengantisipasi dan mendeteksi adanya bahaya tubrukan serta mengambil tindakan yang tepat untuk menghindari bhy tubrukan

2.c. yang termasuk dalam keadaan khusus adalah

• Kapal yang sedang berlayar wajib menghindari kapal yang sedang berlabuh jangkar.
• Seorang nakhoda di haruskan memberi pertolongan kepada orang yang dalam keaadaan bahaya.
• Mendekati kapal induk .
• Bertemu konvoi kapal perang.

3.a Jelaskan mengapa setiap kapal harus menyimpangi atau menjauhi kapal induk yang sedang meluncukan atau mendaratkan pesawat terbangnya ?

b Tanda-tanda apa yang harus dipasang pada siang hari oleh kapal induk tsb?

c. mengapa kapal-kapal harus menjahui semua kapal penyapu ranjau yang sedang bertugas ? ( sebutkan 2 alasan)

Jawab :

3a. karena :

Kapal induk termasuk kapal yang dianggap terbatas kemampuan olah geraknya Kapal induk sewaktu wqktu / tiba tiba merubah haluannya sesuai perubahan arah angin untuk meluncurkan / mendaratkan pesawat terbang / tempur.

3b. tanda tandanya : 3 buah sosok benda bersusun tegak ditempatkan yang kelihatan se baik-baiknya (benda yang atas dan bawah berbentuk bola, tengah belah ketupat.

3c. karena :

kapal penyapu ranjau termasuk kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya.dalam setiap operasionalnya kapal ini melakukan konvoi dan berkelompok 5-6 kapal.

4. Haluan kapal sendiri 024 (sejati) kecepatan 15 knot.

Pada layer radar terdapat sebuah target sbb:

Waktu Baringan Jarak.

09.00 345,0º 7,0 mil

09.06 345,5º 5,75 mil

09.09 344,5º 5,00 mil

09.12 337,0º 3,90 mil

09.18 308,0º 2,10 mil

di Tanya :

a. waktu dan jarak CPA mula-mula.

b. haluan dan kecepatan. Target mula-mula

c. jarak dan waktu CPA baru

d. tindakan yang dlakukan target.

Jawab : Di plotting sheet.

5.a. Apakah tjuan dari Bridge team Management yang baik?

b. jelaskan elemen-elemen yang termasuk dalam Bridge team Managemen?

Jawab:

5.a. Tujuan dari team magement yang baik:

• Untuk meningkatkan dan memastikan keamanaan dan keselamatan navigasi kapal jiwa dan harta benda laut.
• Tiba di pelabuhan tujuan dengan tepat waktu.
• Untuk menghindari komsekwensi kehilangan total yang dapat terjadi.
• Untuk menjaga dan melindungi lingkungan laut dari pencemaran.
• Kerjasama dan pembagian tugas dan tanggung jawab yang ada diantara perwira deck agar dalam melaksanakan di anjungan dgn disiplin yang tinggi dan penuh tanggung jawab.

b. Elemen elemen dlam BTM.

• Adanya suatu komando.
• Kemampuan personel
• Sarana dan navigasi yang tersedia.
• Adanya pandu.

DINAS JAGA III

1. COLREG

a). Tunjukan mengenai tanggung jawab untuk memenuhi aturan-aturan seperti yang dientukan dalam aturan 2.

b) 1. Apakah yang dimaksud dengan kecepatan aman?

2. Unsur-unsur apa sajakah yang menentukan tinggi rendahnya kecepatan aman?

3. Dalam kondisi-kondisi manakah anda berlayar dalam kecepatan aman?

c) Tunjukan penerangan-penerangan apa saja yang harus dan boleh diperlihatkan pada malam hari oleh sebuah kapal ikan dengan panjang 45m sedang memukau (trawling).

jawab.

1a). aturan 2 merupakan petunjuk agar mencapai keamanan setinggi mungkin bagi kapal dan orang-orang serta muatan dalam ketentuan yang ada dan merupakan ketentuan umum yang berlaku untuk semua keadaan ditujukan bagi semua kapal pemilik kapal nakhoda awak kapal harus bertanggung jawab melaksanakan aturan P2TL 72.

b)1 kecepatan aman adalah kecepatan dimana kapal dapat mengambil tindakan yang layak dan efektif untuk menghindari tubrukan serta dapat diberhentikan dalam jarak sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada.

b)2 Unsur-unsur yang ikut menentukan tinggi rendahnya kecepatan aman adalah:

• Keadaan penglihatan
• Kepadatan lalu lintas termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapal lain.
• Kemampuan olah gerak khususnya yang berhubungan dengan jarak henti dan kemampuan berputar kapal dalam kondisi yang ada.
• Pada malam hari adanya cahaya latar belakang misalnya, dari darat atau dari pantulan penerangan sendiri.
• Keadaan angin, arus laut dan bahaya navigasi yang ada di sekitarnya.
• Sarat sehubungan dengan air yang ada.

• Pada setiap saat di semua perairan terutama pada kondisi dibawah ini.

b)3 kondisi-kondisi dengan kecepatan aman.

• Penglihatan terbatas.
• Perairan sempit.
• Berlayar di bagan pemisah lalu lintas.
• Berlayar di daerah kepadatan lalu lintas.
• Disemua tempat/perairan yang dianggap perlu untuk melakukan kecepatan aman.

c)Penerangan-penerangan yang harus dan yang boleh diperlihatkan pada malam hari oleh sebuah kapal ikan denga panjang 45 meter sedang memukat (trawling) adalah:

• Dua lampu keliling bersusun tegak lurus diatas berwarna hijau dan di bawah putih.
• Apabila mempunyai laju terhadap air di tanbah lampu lambung dan lampu buritan.
• Boleh (tidak wajib) memasang lampu tiang belakang dan lebih tinggi daripada lampu hijau keliling.

2. .JAGA LAUT.

Apa saja yang harus dilakukan oleh perwira jaga, khususnya dalam hubunan dengan

1. pencegahan bahaya terdampar/kandas.

b. pencegahan bahaya tubrukan.

Jawab

2.a. yang dilakukan untuk pencegahan bahaya kandas

• UKC (under keel clearance) yang cukup sepanjang pelayaran
• Jarak aman dengan bahaya navigasi.
• Posisi merubah haluan yang terkomtrol.
• Saat mengganti peta tidak ditempat bahaya navigasi (ada bahaya kandas).
• Ceck posisi setiap saat/sesering mungkin.
• Peta yang digunakan peta yang uptodate dan berskala besar.

2.b. yang dilakukan utk mencegah bahaya tubrukan

• menguasai dan memakai peraturan internasional untuk mencegah tubrukan di laut ( Colreg 1972).
• bertanggung jawab thdp pelaksanaan aturan dlm Colreg 1972 ( aturan 2).
• Melaksanakan pengamatan keliling ( Look Out Ship) yg layak ( aturan 5)
• Menjalankan kapal dg kecepatan aman ( aturan 6)

Mengantisipasi dan mendeteksi adanya bahaya tubrukan serta mengambil tindakan yang tepat untuk menghindari bhy tubrukan

3. RADAR PLOTTING.

Diketahui : data-data sebagai berikut.

Kapal kita mempunyai haluan : 270 dan kecepatan 15,5 knots

Hasil observasi adalah sbb :

08.15 - 008º - 14,4'

08.39 – 006º - 10,1'

08,53 - 004º - 7,9'

Diminta :

a. CPA dan time CPA.

b.1. Haluan dan kecepatan kapal lain (tunjukan pula DRM dan SRM)

b.2. Aspect pada jam 08.53

pada jarak 6 mil kapal kita mulai mengambil tindakan untuk memperoleh CPA baru 4 mil dengan merubh haluan ke kanan pada kecepatan konstan (tetap).

Diminta :

c. Haluan baru

d. time CPA baru.

4. PENCEGAHAN PENCEMARAN

4.a Lukiskan dampak dari kerusakan lingkungan yang diakibatkan oleh pencemaran minyak dilaut .

b. pencemaran dari kapal kapal yang dapat bersifat operasional ataupun karena akibat kecelakaan (accidental) jelaskan mengenai hal ini secukupnya sertya berikan contoh nya.

Jawab:

4.a jangka pendek

• Terhadap binatang laut.
• Burung camar, penguin, ikan, anjing laut dll.
• Terhadap tanaman laut: rumput laut, ganggang laut.
• Terhadap tempat rekresi.
• Lingkungan pelabuhan dan dermaga.

Jangka panjang

• Mempengauhi ekosistem.

4.b. pencemara dari kapal yang bersifat operasional adalah pencemaran minyak ke laut yg disebabkan oleh kelalaian/ kerusakan alat atau kesalahan prosedur di dalam pengolahan ataupun dalam pengoperasian dari muatan dan bahan-bahan minyak di kapal berupa bahan baker ataupun sisa-sisa got.

Contoh:

• Pembuangan sisa-sisa tank cleaning.
• Pembuanga minyak-minyak yang berasal dari got di kapal.

Pencemaran dari kapal yang bersifat accidental/kecelakaan adalah: pencemaran minyak ke laut yang disebabkan oleh tubrukan kapal, terlebih kapal tanker dan muatan curah berbahaya.

Contoh:

Tumpahnya muatan akibat kebocoran tanki yang disebabkan oleh tubrukan kapal.

5. BRIDGE TEAM MANAGEMENT.

5.a. Apakah tjuan dari Bridge team Management yang baik?

b. jelaskan elemen-elemen yang termasuk dalam Bridge team Managemen?

Jawab:

5.a. Tujuan dari team magement yang baik:

• Untuk meningkatkan dan memastikan keamanaan dan keselamatan navigasi kapal jiwa dan harta benda laut.
• Tiba di pelabuhan tujuan dengan tepat waktu.
• Untuk menghindari komsekwensi kehilangan total yang dapat terjadi.
• Untuk menjaga dan melindungi lingkungan laut dari pencemaran.
• Kerjasama dan pembagian tugas dan tanggung jawab yang ada diantara perwira deck agar dalam melaksanakan di anjungan dgn disiplin yang tinggi dan penuh tanggung jawab.

b. Elemen elemen dlam BTM.

• Adanya suatu komando.
• Kemampuan personel
• Sarana dan navigasi yang tersedia.
• Adanya pandu.

DINAS JAGA IV

1.a. Apakah tjuan dari Bridge team Management yang baik?

b. jelaskan elemen-elemen yang termasuk dalam Bridge team Managemen?

Jawab:

1.a. Tujuan dari team magement yang baik:

• Untuk meningkatkan dan memastikan keamanaan dan keselamatan navigasi kapal jiwa dan harta benda laut.
• Tiba di pelabuhan tujuan dengan tepat waktu.
• Untuk menghindari komsekwensi kehilangan total yang dapat terjadi.
• Untuk menjaga dan melindungi lingkungan laut dari pencemaran.
• Kerjasama dan pembagian tugas dan tanggung jawab yang ada diantara perwira deck agar dalam melaksanakan di anjungan dgn disiplin yang tinggi dan penuh tanggung jawab.

b. Elemen elemen dlam BTM.

• Adanya suatu komando.
• Kemampuan personel
• Sarana dan navigasi yang tersedia.
• Adanya pandu.

2.a Lukiskan dampak dari kerusakan lingkungan yang diakibatkan oleh pencemaran minyak dilaut .

b. pencemaran dari kapal kapal yang dapat bersifat operasional ataupun karena akibat kecelakaan (accidental) jelaskan mengenai hal ini secukupnya sertya berikan contoh nya.

Jawab:

2.a jangka pendek

• Terhadap binatang laut.
• Burung camar, penguin, ikan, anjing laut dll.
• Terhadap tanaman laut: rumput laut, ganggang laut.
• Terhadap tempat rekresi.
• Lingkungan pelabuhan dan dermaga.

Jangka panjang

• Mempengauhi ekosistem.

2.b. pencemara dari kapal yang bersifat operasional adalah pencemaran minyak ke laut yg disebabkan oleh kelalaian/ kerusakan alat atau kesalahan prosedur di dalam pengolahan ataupun dalam pengoperasian dari muatan dan bahan-bahan minyak di kapal berupa bahan baker ataupun sisa-sisa got.

Contoh:

• Pembuangan sisa-sisa tank cleaning.
• Pembuanga minyak-minyak yang berasal dari got di kapal.

Pencemaran dari kapal yang bersifat accidental/kecelakaan adalah: pencemaran minyak ke laut yang disebabkan oleh tubrukan kapal, terlebih kapal tanker dan muatan curah berbahaya.

Contoh:

• Tumpahnya muatan akibat kebocoran tanki yang disebabkan oleh tubrukan kapal.

3. Dalam STCW Code mengenai asas pokok tentang Dinas Jaga.

a. jelaskn mengnai asas tentang navigasi.

b. jelaskn mengnai asas tentang Pencegahan pencemaran lingkungan laut.

c. jelaskn mengnai asas tentang pelayaran dengan pandu diatas kapal.

Jawab:

3.a.asas tentang navigasi:

pengaturan jaga navigasi di atur oleh nakhoda.

Dibawah pengarahan dan baimbingan nakhoda, para perwira melaksanakan tugas jaga navigasi dan jaga laut bertanggung jawab atas keselamatan pelayaran selama tugas jaga khususnya pencegahan tubrukan dan kandas.

3.b. Asas tentang pencemaran lingkungan laut :

• setiap anggota tugas jaga harus memahami dan menyadari sepenuhnya akibat yang timbul apabila terjadi pencemaran.
• Untuk itu harus mengambil setiap tindakan pencegahan terhadap terjadinya pencemaran.
• Tindakan pencegahan mengacu pada peraturan international dan peraturan nasional / setempat yang berlaku.

3.c. Asas tentang pelayaran pandu di atas kapal adalah:

• Keberadaan pandu tidak mengambil alih tugas dan tanggung jawab perwira dan nakhoda.
• Perwira dan pandu nakoda harus saling tukar informasi dan bekerja sama.
• Harus diberitahukan kepada pandu letak alat-alat keselamatan yang di perlukan untuk digunakan.
• Jika ada keragu-raguan mengenai tindakan pandu perwira atau nakhoda meminta penjelasan kepada pandu.
• Gerakan kapal dan semua perintah pandu harus di pantau dengan baik oleh nakhoda / perwira jaga.

4. Jelaskan apa saja yang harus di lakukan oleh perwira jaga khusunya dalan hubungan

dengan .

a. Pencegahan bahaya kandas.

b. Pencegahan bahaya tubrukan.

Jawab :

4.a. yang dilakukan untuk pencegahan bahaya kandas

• UKC (under keel clearance) yang cukup sepanjang pelayaran
• Jarak aman dengan bahaya navigasi.
• Posisi merubah haluan yang terkomtrol.
• Saat mengganti peta tidak ditempat bahaya navigasi (ada bahaya kandas).
• Ceck posisi setiap saat/sesering mungkin.
• Peta yang digunakan peta yang uptodate dan berskala besar.

4.b. yang dilakukan utk mencegah bahaya tubrukan

• menguasai dan memakai peraturan internasional untuk mencegah tubrukan di laut ( Colreg 1972).
• bertanggung jawab thdp pelaksanaan aturan dlm Colreg 1972 ( aturan 2).
• Melaksanakan pengamatan keliling ( Look Out Ship) yg layak ( aturan 5)
• Menjalankan kapal dg kecepatan aman ( aturan 6)
• Mengantisipasi dan mendeteksi adanya bahaya tubrukan serta mengambil tindakan yang tepat untuk menghindari bhy tubrukan

5 RADAR PLOTTING

kapal kita dengan haluan:220° kecepatan 12 knots memperoleh baringan radar dari target sbb:

Jam	Bar sejati	Jarak
22.21	295,5°	11,7'
22.25	296°	10,6'
22.29	296°	9,6'

Diminta:

a)CPA dan time CPA

b.1) Haluan dan kecepatan kapal lain (tunjukan pula DRM dan SRM)

b.2) Aspek pada jam 22.29. kemudian setelah jarak 9′ , nakhoda memutuskan untuk membuat CPA=3miles

c)Haluan baru.

d)Time CPA baru

DINAS JAGA V

1.aGambarkan dan jelaskan sketsa kapal tunda dengan panjang 50 m (LOA) yang sedang menunda dimana tundaan tersebut terbenam sebagian dan lebarnya 28 m serta panjang tundaan tersebut 150 m.

b Demikian pula pada siang hari, sosok benda apa yang harus diperlihatkan (untuk soal 1.a)

2.aJelaskan di sertai gambar/sketsa sector-sektor lampu navigasa kapal secara horizontal sector dan vertical sector.

b Jelaskan pula batas-batas dari frekuensi dasar daripada suling di kapal sesuai panjang kapalnya serta jarak pendengarannya dalam cuaca baik tidak berangin.

3. Apa perbedaan antara daerah compulsory pilot dan voiuntary pilot? Jelaskan!

Jawab.

Copulsary pilot adalah:

Suatu daerah dimana diwaibkan untuk menggunakan pandu, daerah ada aturan setempat/daerah ranjau.

Sedangkan voiutary pilot adalah:

Suatu daerah dimana tidak diwajibkan untuk menggunakan pandu, sesuai aturan setempat/dapat memakai apabila nakhoda tidak berpengalaman pada daerah tsb.

4.Sebagai senior officer, setelah kapal sandar di pelabuhan dan kapal akan membongkar muatan berbahaya, jelaskan tindakan-tindakan apa yang dilakukan oleh pihak kapal pada saat jaga pelabuhan.

5.Buat 5 (lima) macam check list dan 2 (dua) diantaranya jelaskan isi dari pada check list tersebut.

Jawab.

Lima macam check list adalah:

1. Bridge check list 1 (peralatan di anjungan).
2. Bridge check list 2 (pemeriksaan rutin).
3. Bridge check list 3 (dilakukan sebelum berangkat)
4. Bridge check list 4 (menerima dan menurunkan pandu).
5. Bridge check list 5 (pertukaran informasi antara nakhoda dan pandu).

Contoh Bride check list 4.

BRIDGE CHECK LIST 4 MENERIMA/MENURUNKAN PANDU

1. Apakah perkiraan waktu tiba (ETA) telah di sampaikan pada: Nakhoda. Ya /tidak Kamar mesin. Ya /tidak Stasun pandu. Ya /tidak 2. Apakah sudah disepakati, pada sisi sebelah mana pandu akan naik/turun. Ya /tidak 3. apakah kamar mesin sudah diberi tahu, pada jam berapa keduduka mesin harus stand by “untuk olah gerak”? Ya /tidak 4. Apakah pengaturan dan peralatan untuk turun/naik pandu telah di siapkan? Ya /tidak 5. Apakah salah satu perwira telah ditunjuk untuk menjemput/megantarkan pandu? Ya /tidak

………………..tgl…………. mualim jaga (…………………………….)

Contoh Bridge check list 5

BRIDGE CHECK LIST 5 PERTUKARAN INFORMASI ANTARA NAKHODA DAN PANDU

1. Apakah kartu/nota telah di serahkan kepada pandu? Ya/Tidak 2. Apakah pandu telah diberi tahuletrak alat-alat keselamatan yang dapat digunakan oleh nya? Ya/Tidak 3. Apakah rencana pelayaran, keadaan cuaca, pengaturan sandar kapal, penggunaan kapal tunda, dan fasilitas-fasilitas lain yang tersedia telah di jelaskan oleh pandu dan telah dimengerti dan disetujui semuanya oleh Nakhoda? Ya/Tidak 4. Apakah gerakan kapal dan pelaksanaan perintah telah di pantau dengan baik oleh Nakhoda dan perwira jaga? Ya/Tidak

Pelabuhan : Taggal : Waktu : Tanda tangan Nakhod Pandu ( )

6. Own ship Co = 310° (T) SP = 12 knots , Echoes ara observed as follow:

time target

09.41 270° X 9'

09.47 270° X 7',5

09.53 270° X 6',0

Determine CPA, TCPA, Co, speed, aspect

09.41 270º X 4,5'

09.53 270º X 1,7'

Tindakan apa yang dilakukan target?

Catatan : Manouver boat dari panitia.

DINAS JAGA VI

1. COLREG 72

a. Apakah yang diartikan denga kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya?

b. Sebutkan kapal-kapal apa saja yang termasuk sebaga kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya!

c. Jelaskan penerangan-penerangan apa yang harus diperlihatkan pada malam hari dan sosok-sosok benda apa yang diperlihatkan pada siang hari olek kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya!

d .Tindakan-tindakan apakah yang harus dilakukan dalam hal kapal anda berhadapan dengan kapal tsb diatas?

Jawab.

a. Yang diartikan kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya adalah kapal yang karena sifat pekerjaanya mengakibatkan kemampuannya untuk mengolah gerak terbatas oleh karena tidak mampu untuk meyimpang kapal lain.

b. kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya adalah:

• Kapal yang digunakan memasang, merawat atau mengangkat merkah navigasi kabel laut atau pipa laut.
• Kapal yang sedang melakukan pengerukan, penelitian atau pekerjaan dubawah air.
• Kapal yang sedang meluncurkan atau sedang mendaratkan kembali pesawat.
• Kapal yang melakukan pembersihan ranjau.
• Kapal yang digunakan dalam pekerjaan penundaan shg tidak mampu untuk menyimpang dari haluannya.

c. Pada malam hari memperlihatkan tiga lampu bersusun tegak ditengah putih diatas dan dibawah merah.

Pada siang hari memperlihatkan dua bola hutam ditengah-tengah sebuah kerucut.

d. Tindakan yang harus dilakukan bila berhadapan dengan kapal tsb mengambil tindakan sedini mungkin untuk menghindar dari kapal tsb dan selalu mengamati hal-hal yang akan membahayakan kita dan aman bila berpapasan.

2PENCEGAHAN PENCEMARAN

a. Nakhoda, perwira dan bawahan harus mengetahui akibat serius dari suatu pencemaran di laut. Uraikan apa saja akibat yang dimaksud.

b. Jelaskan secara garis besar tindakan-tindakan apa saja yang dapat di lakukan untuk meminimlkan pencemaran oleh bahan-bahan pencemaran laut.

Jawab.

a. Akibat dari pencemaran:

• Secara kimiawi: terjadi proses penguraian, penyebaran, yang terjadi di permukaan dan dasar laut.
• Secara fisik: penguapan berdampak pada udara diatasnya air/dibawahnya, emulsinya cenderung menambah density dan velocity daripada tumpahan minyak.
• Secara bio data proses kimia ini menambah lomposisi minyak dan akan berakibat buruk pada binatang laut,burung-burung dan mengakibatkan terputusny ekosistem.
• Demikian juga terdapat dampak negative pada manusia akibat kontak langsung akan menimbulkan alergi pada kulit, pusing, mual-mual bila mengkonsumsi sea food.

b. Pencegahan antara lain:

seperti tercantum did lam MARPOL 73/74 tentang:

• Penggunaan system Segregated ballast tank (SBT)
• Penggunaan dedicated clean ballast tank (CBT)
• Crude oil washing (COW)
• Pembatasan pembuangan minyak dengan memonitoring kadar (prosentasi) secara cermat dengan menggunakan ODM.
• Melaksanakan pengumpulan sisa-sisa minyak, menentukan special area untuk tidak membuang sisa s-sisa miyak.
• Untuk dikamar mesin dipasang OWS (oil water separator) untuk mengontrol pembuagan sisa-sisa minyak kelaut.

3 BRIDGE TEAM MANAGEMENT

a.Jelaskan tujuan yang hendak di capai oleh BRIDGE TEAM MANAGEMENT.

b.Jaga di anjungan : Efesiensi dan efektivitasnya harus di atur berdasarkan “Bridge Resource Management”. Uraikan mengenai hal ini.

Jawab.

.a. Tujuan dari team magement yang baik:

• Untuk meningkatkan dan memastikan keamanaan dan keselamatan navigasi kapal jiwa dan harta benda laut.
• Tiba di pelabuhan tujuan dengan tepat waktu.
• Untuk menghindari komsekwensi kehilangan total yang dapat terjadi.
• Untuk menjaga dan melindungi lingkungan laut dari pencemaran.
• Kerjasama dan pembagian tugas dan tanggung jawab yang ada diantara perwira deck agar dalam melaksanakan di anjungan dgn disiplin yang tinggi dan penuh tanggung jawab.

b.Prisip organisasi:

1. keselamatan kapal.
2. bernavigasi secara aman dan mencegah pencemaran laut.
3. pengelolaan sumber daya manusia.
4. pengamatan keliling yang baik.
5. mengurangi resiko kesalahan oleh orang per orang.
6. kebijaksanaan bernavigasi yang jelas termasuk prosedur operasional kapal.

4 JAGA LAUT

Uraikan tentang pedoman operasional untuk Perwira Pimpinan Tugas jaga Navigasi.

a. Penyelenggaran pengamatan yang baik.

b.Berlayar di perairan pantai.

c.Tindakan-tindakan yang di ambil dalam jarak tampak terbatas.

Jawab.

a. Menyeleggarakan pengamatan yang baik:

• Periksa posisi kapal di peta secara berkala.
• Periksa situasi di sekitar anda dan lalu lintas kapal dengan visual/radar.
• Amati setiap kapal yang ada di depan kita, perhatikan haluan dan kecepatan kapal tsb.
• Periksa kondisi cuaca dan laut serta bahaya-bahaya navigasi.
• VHF harus stand by.

b. Berlayar di daerah pantai:

• Periksa kedalaman draf kapal denga kedalaman di peta.
• Perhatikan alat-alat Bantu navigasi, suar, bui, jika ada.
• Check posisi dipeta secara berkala dengan radar/ dengan baringan benda-benda.

c.tindakan yang diambil dalam tampak terbatas :

• Kapal harus bergerak dengan kecepatan aman dan mesin siap diolah gerak.
• Amati keadaan disekitar anda dengan radar atau secara visual.
• Gunakan bantuan pengamatan jika situasi meragukan

5RADAR PLOTTING

Kapal kita dgn haluan: 220 -kecepatan 12 knots

Memperoleh baringan radar sbb:

Jam baringan sejati jarak

22.21 296,5 11,7

22.25 296 10,6

22.29 296 9,6

Diminta: a) CPA dan time CPA.

b.1) Haluan dan kecepatan kapal lain (tunjukan pula DRM dan SRM )

b.2) Aspect pada jam 22.29. kemudian setelah jarak 9 mil, Nakhoda memutuskan untuk membuat CPA = 3 mil.

c) Haluan baru.

d) Time CPA baru.

Jawaban di ploting sheet

DINAS JAGA VII

1. JAGA LAUT.

Apa saja yang harus dilakukan oleh perwira jaga, khususnya dalam hubunan dengsn

1. pencegahan bahaya terdampar/kandas.

b. pencegahan bahaya tubrukan

jawab.

1.a. yang dilakukan untuk pencegahan bahaya kandas

• UKC (under keel clearance) yang cukup sepanjang pelayaran
• Jarak aman dengan bahaya navigasi.
• Posisi merubah haluan yang terkomtrol.
• Saat mengganti peta tidak ditempat bahaya navigasi (ada bahaya kandas).
• Ceck posisi setiap saat/sesering mungkin.
• Peta yang digunakan peta yang uptodate dan berskala besar.

1.b. yang dilakukan utk mencegah bahaya tubrukan

• menguasai dan memakai peraturan internasional untuk mencegah tubrukan di laut ( Colreg 1972).
• bertanggung jawab thdp pelaksanaan aturan dlm Colreg 1972 ( aturan 2).
• Melaksanakan pengamatan keliling ( Look Out Ship) yg layak ( aturan 5)
• Menjalankan kapal dg kecepatan aman ( aturan 6)
• Mengantisipasi dan mendeteksi adanya bahaya tubrukan serta mengambil tindakan yang tepat untuk menghindari bhy tubrukan

2. COLREG

a). Tunjukan mengenai tanggung jawab untuk memenuhi aturan-aturan seperti yang dientukan dalam aturan 2.

b) Apakah yang dimaksud dengan kecepatan aman?

c) Unsur-unsur apa sajakah yang menentukan tinggi rendahnya kecepatan aman

d) Dalam kondisi-kondisi manakah anda berlayar dalam kecepatan aman?

e) Tunjukan penerangan-penerangan apa saja yang harus dan boleh diperlihatkan pada malam hari oleh sebuah kapal ikan dengan panjang 45m sedang memukau (trawling)

jawab.

2a). aturan 2 merupakan petunjuk agar mencapai keamanan setinggi mungkin

bagi kapal dan orang-orang serta muatan dalam ketentuan yang ada dan merupakan ketentuan umum yang berlaku untuk semua keadaan ditujukan bagi semua kapal pemilik kapal nakhoda awak kapal harus bertanggung jawab melaksanakan aturan P2TL 72.

b)1 kecepatan aman adalah kecepatan dimana kapal dapat mengambil tindakan yang layak dan efektif untuk menghindari tubrukan serta dapat diberhentikan dalam jarak sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada.

b)2 Unsur-unsur yang ikut menentukan tinggi rendahnya kecepatan aman adalah:

• Keadaan penglihatan
• Kepadatan lalu lintas termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapal lain.
• Kemampuan olah gerak khususnya yang berhubungan dengan jarak henti dan kemampuan berputar kapal dalam kondisi yang ada.
• Pada malam hari adanya cahaya latar belakang misalnya, dari darat atau dari pantulan penerangan sendiri.
• Keadaan angin, arus laut dan bahaya navigasi yang ada di sekitarnya.
• Sarat sehubungan dengan air yang ada.
• Pada setiap saat di semua perairan terutama pada kondisi dibawah ini.

b)3kondisi-kondisi dengan kecepatan aman.

• Penglihatan terbatas.
• Perairan sempit.
• Berlayar di bagan pemisah lalu lintas.
• Berlayar di daerah kepadatan lalu lintas.
• Disemua tempat/perairan yang dianggap perlu untuk melakukan kecepatan aman.

c) Penerangan-penerangan yang harus dan yang boleh diperlihatkan pada malam hari oleh sebuah kapal ikan denga panjang 45 meter sedang memukat (trawling) adalah:

• Dua lampu keliling bersusun tegak lurus diatas berwarna hijau dan di bawah putih.
• Apabila mempunyai laju terhadap air di tanbah lampu lambung dan lampu buritan.
• Boleh (tidak wajib) memasang lampu tiang belakang dan lebih tinggi daripada lampu hijau keliling.

3.a. Apakah tjuan dari Bridge team Management yang baik?

b. jelaskan elemen-elemen yang termasuk dalam Bridge team Managemen?

Jawab:

3.a. Tujuan dari team magement yang baik:

• Untuk meningkatkan dan memastikan keamanaan dan keselamatan navigasi kapal jiwa dan harta benda laut.
• Tiba di pelabuhan tujuan dengan tepat waktu.
• Untuk menghindari komsekwensi kehilangan total yang dapat terjadi.
• Untuk menjaga dan melindungi lingkungan laut dari pencemaran.
• Kerjasama dan pembagian tugas dan tanggung jawab yang ada diantara perwira deck agar dalam melaksanakan di anjungan dgn disiplin yang tinggi dan penuh tanggung jawab.

b. Elemen elemen dlam BTM.

• Adanya suatu komando.
• Kemampuan personel
• Sarana dan navigasi yang tersedia.
• Adanya pandu.

4.a Lukiskan dampak dari kerusakan lingkungan yang diakibatkan oleh pencemaran minyak dilaut .

b. pencemaran dari kapal kapal yang dapat bersifat operasional ataupun karena akibat kecelakaan (accidental) jelaskan mengenai hal ini secukupnya sertya berikan contoh nya.

Jawab:

4.a jangka pendek

• Terhadap binatang laut.
• Burung camar, penguin, ikan, anjing laut dll.
• Terhadap tanaman laut: rumput laut, ganggang laut.
• Terhadap tempat rekresi.
• Lingkungan pelabuhan dan dermaga.

Jangka panjang

• Mempengauhi ekosistem.

4.b. pencemara dari kapal yang bersifat operasional adalah pencemaran minyak ke laut yg disebabkan oleh kelalaian/ kerusakan alat atau kesalahan prosedur di dalam pengolahan ataupun dalam pengoperasian dari muatan dan bahan-bahan minyak di kapal berupa bahan baker ataupun sisa-sisa got.

Contoh:

• Pembuangan sisa-sisa tank cleaning.
• Pembuanga minyak-minyak yang berasal dari got di kapal.

Pencemaran dari kapal yang bersifat accidental/kecelakaan adalah: pencemaran minyak ke laut yang disebabkan oleh tubrukan kapal, terlebih kapal tanker dan muatan curah berbahaya.

Contoh:

• Tumpahnya muatan akibat kebocoran tanki yang disebabkan oleh tubrukan kapal.

5 RADAR PLOTTING

Diketahui data-data sebagai berikut:

Kapal kita menpunyai haluan 274° - kecepatan 15,5 knots

Hasil observasi adalah sbb:

08.15 008° 14,1'

08.39 006º 10,1'

08.53 004º 7,6'

Diminta

a. CPA

b. Haluan dan kecepatan kapal lain (tunjukan pula DRM dan SRM)

c. Aspect pada jam 08.53

pada jarak 6 mil kapal kita mulai mengambil tindakan untuk memperoleh CPA baru 4 mil dengan merubah haluan ke kanan pada kecepatan konstan (tetap) Diminta:

a. Haluan baru

b. Time CPA baru.

DINAS JAGA VIII

1. Untuk menghindari suatu tubrukan antar kapal di laut di tetapkan bahwa “Close Quarter Situation” harus lebih besar dari 2 mil, bahkan di laut utara (North Sea)

diisyaratkan 3 mil.

a. Jelaskan pengertian “ Close Quarter Situation”.

b.Terangkan mengapa di laut lepas, syarat jarak ini menjadi 5 mil.

Jawab.

a.Close quarter situation ( keadaan terlalu dekat ) yaitu:

2 Apabila sebuah kapal akan memasuki daerah tampak terbatas (Restricted Visibility), langkah-langkah apa yang harus dilakukan sehubungn dengan:

a. Aturan 2 (kecakapan pelaut yang baik)

b. Aturan 5 (pengamatan yang baik)

c. Aturan 6 (kecepatan aman)

d. Aturan 7 (Resiko tubrukan)

e. Aturan 35 (Isyarat bunyi).

3 Sebuah kapal A akan masuk suatu pintu pelabuhan, dimana ada kapal B yang akan keluar melalui pintu yang sama. Kapal A menunggu dan memberikan jalan kapal B.

a. sebutkan aturan mana yang mengatur ketentuan ini?

b. Jelaskan bedanya antara “ Ordinary Practice” dan “Good Seamanship”.

4 Pada waktu timbang terima jaga laut, kapal sedang berlayar, apa yang harus dilakukan oleh perwira jaga lama jika:

a. Tepat waktu timbang terima kapal sedang merubah haluan untuk menghindari bahaya tuibrukan atau bahaya navigasi.

b. Perwira jaga baru, berada dianjungan menunjukan kondisi kurang sehat atau mabuk minuman keras.

5 Jelaskan hukum mana yang diberlakukan jika terjadi tubrukan di daerah luar territorial suatu Negara (lebih dari 12 mil dari pantai).

a. Antara kapal dengan kapal.

b. Antara kapal dengan Oil Rig (Fixed Obyect).

6 Jelaskan tindakan berjaga-jaga apa yang harus dilakukan:

a. Sebelum memasuki ujung TSS (Traffic Separation Scheme).

b. Selama berada di TSS.

c. Saat akan keluar dari ujung TSS.

Jawab.

DINAS JAGA IX

1 Ketika kapal berlayar dalam keadaan tampak terbatas (Restricted Visibility) tindakan apa yang akan dilakukan jika terdengar isyarat di haluan sbb:

a. satu suling panjang (—)

b. satu suling panjang diikuti dua suling pendek (― •• )

2 Dua buah kapal tenaga haluannya bersilangan dan ada resiko tubrukan seperti tampak pada gambar.

Melalui komA

B A

Jawab.

3 Kapal A berlayar di alur pelayara dekat suatu pelabuhan dan kapal B akan mengambil pandu untuk masuk pelabuhan tersebut, keduanya mengalami tubrukan, kapal A kesalahan 80% dan kesalahan kapal B 20% jelaskan mengapa demikian?

A = 12 knots ♦

A¹ B¹

B = 16 knots

4 Sebuah kapal A berada di suatu bagan pemisah dan 3 mil laga akan keluar dari TSS (Traffisc Separation Scheme) tersebut. Sebuah kapal B berada di haluan tepat berada di ujung akhir TSS, apa yang harus dilakukan kapal A? jelaskan!

B

A

5. Pada jam 24.00 mualim II menerima tugas jaga laut dari mualim III, terdapat informasi di radar bahwa ada target kapal tepat di haluan pada jarak 10 mil.

a.Kemungkina-kemungkinan apa yang dapat terjadi?

b.tindakan apa yang harus di lakukan oleh mualim II? Jelaskan!

c.Jika kapal lain tersebut, sebuah kapal tanker yang tersekap oleh saratnya

dengan situasi berhadapan, gambarkan penerangan navigasi yang akan tampak.

6Beberapa kasus tubrukan di laut di sebabkan oleh pengamatan yang kurang baik.

a. Jelaskan yang dimaksud dengan pengamatan yang baik sesuai Aturan 5 P2TL.

b. Hal-hal apa sajakah yang harus diamati?

c. Tergantung dari factor-faktor apakah, penempatan seorang atau lebih pengamat

jawab.

6a. Yang dimaksud dengan pengamatan yang baik sesuai dengan aturan 5 P2TL adalah:

• Senantiasa waspada secara visual maupun pendengaran dan dengan segala cara lain terhadap setiap perobahan siruasi.
• Membuat penilaian yang tepat terhadap situasi dan resiko tubrukan kandas dan bahaya-bahaya navigasi lainnya.
• Mendeteksi adanya kapal-kapal dan orang-orang didalam keadaan marabahaya, kerangka kapal dan bahaya navigasi laic. Faktor-faktor perlunya dilakukan penempatan seorang atau lebih pengamJarak tampak.

• Kepadatan lalu lintas.
• Bahaya navigasi.
• Perhatian yang perlu diberikan jika sedang melakukan navigasi di dalam atau didekat jalur-jalur pemisah lalu lintas.