COLREG's rule 19 / P2TL aturan 19

aturan 19
Melakukan kapal di visibilitas terbatas.

(a) Peraturan ini berlaku untuk kapal tidak melihat satu sama lain ketika menavigasi di atau dekat daerah visibilitas terbatas.

(b) Setiap kapal akan melanjutkan dengan kecepatan aman disesuaikan dengan keadaan yang berlaku dan kondisi visibilitas terbatas. Sebuah kapal power-driven akan memiliki mesin nya siap manuver langsung.

(c) Setiap kapal harus memperhatikan karena keadaan yang berlaku dan kondisi visibilitas terbatas saat sesuai dengan Peraturan Seksi I dari Bagian ini.

(d) Sebuah kapal yang mendeteksi oleh radar saja kehadiran kapal lain akan menentukan apakah situasi jarak dekat adalah mengembangkan dan / atau risiko tabrakan ada. Jika demikian, ia akan mengambil tindakan menghindari waktu yang cukup, asalkan bahwa ketika tindakan tersebut terdiri dari sebuah perubahan tentu saja, sejauh mungkin berikut ini harus dihindari:

     (i) perubahan saja ke pelabuhan untuk kapal ke depan balok, selain untuk kapal yang disusul.

     (ii) suatu perubahan tentu menuju abeam kapal atau abaft balok.

(e) Kecuali jika telah ditentukan bahwa risiko tabrakan tidak ada, setiap kapal yang mendengar ternyata depan balok nya sinyal kabut kapal lain, atau yang tidak dapat menghindari situasi yang jarak dekat dengan kapal lain ke depan balok nya , akan mengurangi kecepatan dia ke minimum di mana ia dapat disimpan pada studinya. Dia akan jika perlu mengambil semua jalan liburnya dan dalam hal apapun menavigasi dengan sangat hati-hati sampai bahaya tabrakan berakhir.

Sangat mudah untuk lupa bahwa aturan normal kita terapkan ketika pembuluh berinteraksi dalam melihat satu sama lain tidak berlaku di visibilitas terbatas . Pada kenyataannya, kita harus berperilaku dengan cara yang sangat berbeda.Bagian (b ) Peraturan ini mengingatkan kita untuk menerapkan Peraturan 6 . Hal ini mungkin tampak jelas , tetapi terutama dalam kapal berlayar kita harus mempertimbangkan apakah mesin siap digunakan .Jika mesin mulai menghangat dan mudah untuk memulai , Anda mungkin lebih baik berlayar , dengan mesin mati , tapi siap untuk memulai jika perlu . Hal ini akan meningkatkan kemampuan Anda untuk mendengar kapal lainnya . Namun, jika mesin lambat untuk memulai , pilihan yang lebih baik adalah memiliki menjalankan mesin .Hal lain , adalah bahwa , pada malam hari , lampu samping dipasang di haluan kapal berlayar sering mengaburkan pandangan depan karena tersebarnya punggung yang disebabkan oleh kelembaban di udara , Anda mungkin dapat melihat lebih baik dengan lampu tiga warna masthead pada , lampu ini hanya boleh digunakan ketika berlayar !Bagian ( c ) Peraturan ini menyatakan kembali Peraturan Bagian I , dan layak membaca ulang sekarang .Aturan 5 dan 7 bagian ( b ) , menyiratkan bahwa jika Anda memiliki radar dipasang bekerja, Anda harus menggunakannya . Tentu saja, Anda juga harus tahu bagaimana menggunakannya secara efektif , mempelajari hal ini sebelum Anda masuk ke visibilitas terbatas !Jika Anda mendeteksi kapal oleh radar saja sangat sulit untuk menentukan dengan tepat seberapa dekat Anda akan melewati . Bagian ( d ) memberitahu kita untuk menghindari hal-hal berikut :

    suatu perubahan tentu saja untuk port untuk kapal ke depan balok , kecuali Anda menyalip itu .

    sebuah perubahan tentu menuju abeam kapal atau abaft balok.Cobalah memvisualisasikan semua posisi dua kapal bisa masuk, dan Anda dapat melihat alasan di balik aturan-aturan ini .Bagian ( e ) mungkin adalah bagian paling penting dari peraturan ini . Ini adalah akal sehat untuk memperlambat jika Anda mendengar kapal lain ke depan , tetapi jika Anda berpikir Anda akan menjadi sangat dekat STOP! Untuk membiarkan kapal lain tahu bahwa Anda telah berhenti , sinyal kabut untuk berlangsung kapal power-driven tetapi tidak membuat jalan adalah dua ledakan berkepanjangan pada tidak lebih dari dua menit interval . Mendengar ini kapal lain harus menyadari bahwa mereka perlu untuk pergi berkeliling kapal Anda .