SOAL JAWAB UKP PERMESIN KAPAL 1

PERMESINAN KAPAL I

A.1. Buatkan diagram block kemudi otomat, bila haluan yang  dikemudikan 18⁰ sedangkan haluan yang dikehendaki 20⁰.

Jelaskan pada diagram, perubahan mesin kemudi  terhadap kapal bila tida ada gangguan dari luar !

Jawab.

Ø  Kemudi digerakkan ke 18⁰ kanan/kiri, signal dikirim ke reciver, dari reciver mengolah data untuk pilot valve yang mengatur jumlah minyak yang mengalir ke ram-ram mesin kemudi sesuai orang yang ikehendaki.

Pergerakan dari kemudi diterima oleh  transmiter berupa signal listrik  yang kemudian diteruskan ke  rudder indicator dan reciver pada hand steering sebesar 20⁰

SEJARAH IMO (INTERNATIONAL MARITIME ORGANISATION)

yuk kita belajar sedikit sejarah tentang induk organisasi maritim dunia.

Organisasi Maritim Internasional (Bahasa Inggris:International Maritime Organization atau IMO (dulunya dikenal sebagaiInter-Governmental Maritime Consultative Organization atau IMCO)), didirikan pada tahun 1948 melalui PBB untuk mengkoordinasikan keselamatan maritim internasional dan pelaksanaannya. Walaupun telah didirikan sepuluh tahun sebelumnya, IMO baru bisa berfungsi secara penuh pada tahun 1958. Dengan berpusat di London, Inggris, IMO mempromosikan kerja-sama antar-pemerintah dan antar-industri pelayaran untuk meningkatkan keselamatan maritim dan untuk mencegah polusi air laut.

National Geographic: Megastructures - Megaship

Assalamu'alaikum

udah lama gak ngepost. mumpung lagi ada kesempatan saya sempetin ngepost tentang mega struktuk dari kapal.
dari video ini. ini nih videonya dari you tube kita dapat belajar banyak seperti:
1. bangunan kapal
2. proses pembuatan
3. navigasi
4. BRM (bridege resouces management)
5.dan banyak lagi...

selamat menyaksikan.

METEOLOGI DAN OCEANOGRAFI SOAL UKP ANT II PART C

ANT-II    METEOROLOGI DAN OCEANOGRAFI

WAKTU : 90 MENIT

1.  a.  Apakah yang dimaksud masing-masing dengan proses pendinginan adiabatic dan proses pemanasan adiabatic dalam atmosfer ?

Jawab

Yang dimaksud adiabatic atmosfer adalah suatu proses dimana tekanan udara, volume, dan temperatur udara dapat berubah-ubah tanpa adanya penambahan/pengurangan panas ke dalam atau keluar dari udara tersebut.

b.  Jelaskan mengapa lapse rate temperatur adiabatis jenuh selalu lebih kecil daripada lapse rate temperatur diabetes kering serta sebutkan beberapa harga masing-masing !

Jawab

Karena udara yang naik atau turun tersebut merupakan udara jenuh, maka pada waktu udara naik selain terjadi proses pendinginan secara aidabatic terjadi proses pengembunan atau kondensasi dimana terlepas panas atau panas laten yang merupakan aksi lawab dari pendinginan angka rate adiabatic jenuh rata-rata 5 deg untuk setiap kilometer atau 0,5 c untuk setiap 100 m.

2.  a.  Sebutkan beberapa hal yang mempengaruhi penurunan temperatur antara ekuator dan kutub sangat tidak teratur, sehingga garis-garis isotherm tidak mengarah barat ke timur !

SOAL JAWAB UKP ANT II METEOROLOGI DAN OCEANOGRAFI PART B

ANT-II    METEOROLOGI DAN OCEANOGRAFI

WAKTU : 90 MENIT

1.  a.  Mengapa gerakan sample udara vertikal ke atas dan vertikal ke bawah dalam atmosfer, dapat dianggap sebagai proses yang berlangsung secara adiabatis ?

Jawab

Gerakan ke atas dan ke bawah dianggap proses yang berlangsung secara adiabatis, karena :

1.  Udara adalah konduktor yang kurang baik

2.  Percampuran antara sampel udara yang baik / turun dengan udara sekitarnya itu berlangsung sangat lambat

3.  Gerakan udara naik turun tersebut berlangsung singkat.

b.  Mengapa gerakan sample udara vertikal ke atas dalam atmosfer akan mengalami pendinginan adiabatis dan vertikal ke bawah akan mengalami pemanasan adiabatis ?

Jawab

Sample udara dalam atmosfer yang bergerak ke atas ke bawah akan mengalami :

-    Proses pendinginan adiabatis

Jika sample udara dinaikkan, tekanan akan mengecil sehingga volume membesar / mengembang. Pengembangan volume memerlukan panas. Jika proses itu dianggap terjadi secara adiabatis maka panas itu diambil dari sample udara tersebut sehingga terjadi penurunan temperatur yang disebut pendingin adiabatis.

-    Proses pemanasan adiabatis

Jika sample udara diturunkan, tekanan akan membesar sehingga volume mengecil. Pengecilan volume akan melepaskan panas. Jika proses dianggap secara adiabatis maka panas itu akan memanaskan sample udara tersebut sehingga terjadi kenaikan temperatur yang disebut pemanasan adiabatis.

SOAL JAWAB UKP ANT II METEOROLOGI DAN OCEANOGRAFI PART A

ANT-II    METEOROLOGI DAN OCEANOGRAFI

WAKTU : 90 MENIT

1.  a.  Jelaskan apakah yang dimaksud dengan proses adiabatis dalam atmosfer bumi sehubungan dengan gerakan udara vertikal naik ke atas turun ke bawah !

Jawab

Yang dimaksud dengan proses adiabatis dalam atmosfer sehubungan dengan gerakan udara vertikal ke atas dan turun ke bawah dalam atmosfer adalah perubahan-perubahan tekanan, volume, temperatur dan suatu gas dimana tidak ada penambahan / pengurangan energi / panas ke dalam / keluar dari gas tersebut.

b.  Mengapa gerakan udara vertikal naik ke atas dan turun ke bawah atmosfer dapat dianggap sebagai proses yang berlangsung secara adiabatis ?

Jawab

Gerakan ke atas dan ke bawah dianggap proses yang berlangsung secara adiabatis, karena :

1.  Udara adalah konduktor yang kurang baik

2.  Pencampuran antara sampel udara yang naik / turun dengan udara sekitarnya itu berlangsung sangat lambat

3.  Gerakan udara naik turun tersebut berlangsung singkat.

2.  a.  Sebutkan dan jelaskan masing-masing unsur yang dapat digunakan sebagai tanda adanya / mendekatnya sebuah siklon tropis di sekitar posisi kapal.

Jawab

1.  Tekanan udara

Jika terjadi penurunan tekanan udara yang sangat drastis jauh di bawah nilai normalnya (nilai rata-rata variasi harian)

2.  Angin

SOAL JAWAB UKP METEOROLOGI DAN OCEANOGRAFI SOAL 3

SOAL 3

1.   Sebutkan macam-macam gerakan kenaikan udara dalam atmosfer yang dapat mengakibatkan terbentuknya awan.

      Jawab

      Proses-proses gerakan vertikal udara dalam atmosfer

      yang dapat menyebabkan pertumbuhan awan :

1.   Gerakan turbulensi mekanis (turbulensi lambat)

2.   Gerakan konveksi (turbulensi thermis)

3.   Gerakan kenaikan udara karena orografi

      4.   Gerakan kenaikan udara lambat yang luas, termasuk kenaikan pada front.

2.             Apakah yang disebut sebagai sektor dangerous semi circle dan sektor Navigable semi circle sebuah siklon tropik ?

Jawab

Dangerous semi circle adalah setengah lingkaran siklon tropis, dimana kapal-kapal yang sudah berada di dalam sektor tersebut sulit untuk dapat melarikan diri dari pusat siklon.

Navigable semi circle adalah bagian setengah lingkaran siklon tropis dimana kapal yang sudah berada di dalam sektor tersebut masih memungkinkan dapat melarikan diri.

SOAL JAWAB UKP METEOROLOGI DA OCEANOGRAFI SOAL 2

SOAL 2

1.   a.   Sebutkan proses-proses gerakan vertikal udara dalam atmosfer yang dapat menyebabkan pertumbuhan awan !

Jawab

Proses-proses gerakan vertikal di atmosfer yang dapat menyebabkan pertumbuhan awan :

1.   Gerakan turbulensi mekanis (turbulensi lambat)

2.   Gerakan konveksi (turbulensi thermis)

3.   Gerakan kenaikan udara karena orografi

4.   Gerakan kenaikan udara lambat yang luas, termasuk kenaikan pada front.

b.   Apakah yang disebut lapisan inversi tersebut terhadap pertumbuhan awan dalam atmosfer ?

Jawab

Lapisan inversi dalam atmosfir.: lapisan udara yang mempunyai lapse rate temperature lingkungan negatip yaitu temperature udara naik thd kenaikan tinggi.

2.   a.   Sebutkan beberapa hal yang mempengaruhi penurunan temperatur antara daerah equator dengan kutub sangat tidak teratur sehingga garis Isotherm tidak mengarah ke barat ke timur !

Jawab

Penurunan isotherm di pantai barat Amerika Selatan tidak teratur sehingga tidak mengarah ke barat dan ke timur karena pengaruh up welling, dimana arus panas Peru mengalir ke utara bercampur dengan air dingin yang muncul dari bawah permukaan laut karena adanya up willing di sepanjang pantai Peru.

b.   Jelaskan secara umum bagaimana pengaruh temperatur air laut di seluruh dunia terhadap temperatur udara di atasnya !

Jawab

SOAL JAWAB UKP METEOROLOGI DAN OCEANOGRAFI SOAL 1

METEOROLOGI

SOAL 1

1.   a.   Sebutkan dan jelaskan masing-masing macam

             macam gerakan kenaikan udara dalam atmosfer yang dapat mengakibatkan terbentuknya awan !

b.   Apakah yang disebut lapisan inversi dalam atmosfer dan jelaskan pula pengaruh lapisan inversi tersebut terhadap pertumbuhan awan dalam atmosfer ?

Jawab

      a. Proses-proses gerakan vertikal udara dalam atmosfer

             yang dapat menyebabkan pertumbuhan awan :

      1.   Gerakan turbulensi mekanis (turbulensi lambat)

      2.   Gerakan konveksi (turbulensi thermis)

      3.   Gerakan kenaikan udara karena orografi

      4.   Gerakan kenaikan udara lambat yang luas, termasuk kenaikan pada front.

b.   Yang disebut lapisan inversi dalam atmosfer

      adalah : lapisan udara yang mempunyai lapse rate temperature lingkungan negatip yaitu temperature udara naik thd kenaikan tinggi.

      Pengaruh nya thd pembentukan awan : menghalangi perkembangan awan cumulus. shg puncak awan ini terpencar berkembang horizontal di bawah lapisan inverse menjadi awan strato cumulus.

SOAL JAWAB UKP PENENTUAN POSISI SOAL 2

SOAL 2

1. Dari pengukuran tinggi benda angkasa, menghasilkan ketiga garis tinggi membentuk segitiga kesalahan.

a. Jika kesalahan tersebut disebabkan kesalahan systematic, maka apakah yang dimaksud dari penyebab kesalahan tersebut ?

b. Dalam hal ini titik manakah yang dapat dipakai sebagai posisi paling mendekati (PPM) ?

c. Bagaimanakah cara memperoleh letak titik ini ? Jelaskan dengan gambar ?

d. Bagaimana pula memperbaiki letak garis-garis tingginya ? Jelaskan dengan gambar ?

Jawab :

a.       Pengukuran tinggi benda angkasa, menghasilkan ketiga garIs tinggi yang membentuk segitiga kesalahan, penyebab kesalahan sistematic adalah :

-          Kesalahan pada PTLM

-          Kesalahan lupa menjabarkan koreksi Index Section

-          Kesalahan titik tinggi

-          Kesalahan pribadi navigator

SOAL JAWAB UKP PENENTUAN POSISI SOAL 1

PENENTUAN POSISI

SOAL 1

1a. Apabila berlayar ke Utara/Selatan dengan kecepatan tinggi dan saat itu sedang overpass, apa yang terjadi dengan tinggi sejati yang anda peroleh ?

  b. Bagaimana caramengatasi keadaan yang demikian tersebut ?

Jawab : 

a. Apabila kapal bergerak dengan cepat kearah Utara / Selatan , dapat dikatakan bahwa tinggi benda angkasa yang tertinggi dari benda angkasa tersebut bukanlah ketika di meridian, tetapi sebelum atau sesudahnya tergantung arah gerakan kapal.

b. Cara mengatasi keadaan tersebut adalah :

    - Melakukan koreksi tinggi memakai Daftar XIV (Haverkamp 1976) dengan menggunakan rumus tinggi di meridian sama dengan tinggi maksimum dikurangi koreksi

    - Waktu dihitung dengan tepat dan pada saat itu diadakan observasi, maka yang didapat adalah tinggi benda angkasa di meridian.

    - Diadakan observasi biasa dengan mencatat Chronometer lalu dihitung dengan rumus Sin Th.

2. Kapal berlayar dari 35º 40’U - 139º 40’T ke 37º 48’U – 122º 40’B. Hitung selisih jarak ( persingkatan ) lingkaran besar dengan loxodrom !

Jawab :

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK NASKAH 5

N A S K A H        5       O L A H   G E R A K

1. Berikan dengan gambar sketsa tentang tekhnik pengendalian olah gerak kapal untuk keadaan berikut;

a. penyusulan kapal lain diperairan sempit

jawab;

- berolah gerak dengan mengurangi kecepatan untuk menghindari penurunan yang lebih besar  yg dpt mengakibatkan sisa tarik menarik atau cushion effect pd haluan kpl yg menyusul ini disebabkan sisi kiri kpl yg menyusul tekanan airnya kuatkarena adanya penyempita pd dinding tebing.                      

- isyarat suling penyusulan diantara kapal harus jelas.

 Gambar ;

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK NASKAH 4

N A S K A H   4  OLAH GERAK.

1.        Sebutkan dan jelaskan pengaruh dan gaya2 yg bekerja pada sebuah kapal yg sedang bergerak maju dan kemudi di simpangkan ke kanan thdp kemampuan Olah Gerak suatu kapal .(penjelasan dengan gambar )

  Jawab :

-          Mulai berputar dengan sudut tetap dan dengan kecepatan beraturan maka yg mendapat gaya bukan saja haluan melainkan juga badan kapal / bidang air.

-          Pada saat kecepatan tetap kemudian berputar  maka terjadi keseimbangan 2 gaya yaitu :

a.        Gaya centrifugal

b.        Gaya Centripetal.

 

        Gambar  :

2.        A) Sebtkan apa yg dimaksud dengan SHIPS TRIAL,setelah kapal selesai di bangun !

Jawab :

Untuk mengamati dan mempelajari sifat2 suatu kapal dengan cara mengolsah gerak kapal dimana dengan percobaan ini dapat menentukan atau memperoleh gambaran mengenai sifat2 atau karateristik kapal tsb.

Khususnya dalam meng Olah Gerak dan faktor2 yg mempengaruhinya yaitu factor dari dalam maupun dari luar yg sifatnya tetap maupun berubah ubah.

B) Butir2 apa saja yg di data dan di uji coba pada waktu Trial ?

Jawab :

-          Percobaan kecepatan.

-          Percobaan Lingkaran Putar.

-          Percobaan sudut putar.

-          Percobaan orang jatuh ke laut.

-          Percobaan jarak henti.

-          Test Steering.

C) Sebutkan besaran butir2 tersebut diatas secara umum !

Jawab :

-          Percobaan Kecepatan .yaitu percobaan ini dilakukan dengan kondisi kedalaman air dibawah lunas paling sedikit dilakukan 3 lintasan melalui jarak yg telah ditentukan.

-          percobaan lingkaran putar yaitu percobaan ini dilakukan terdiri dari lingkaran putar kekanan dan kekiri  dengan kondisi kedalaman air dibawah lunas yg cukup

-          percobaan haluan berliku-liku yg bertujuan untuk menentukan apa yg disebut OVERSHOOT TIME DAN OVER SHOOT ANGLE.              

3.Berlayar dibelahan bumi utara dalam badai tropika

A.Ciri2 yg terlihat dan atau terdata dikpl pada waktu mendekati daerah tsb :

Jawab :

-Tekanan udara disekitar menurun drastis dr tekanan udara rata2 di tempat tsb.

- Adanya alun yg panjang.

- Adanya awan Cirrus yg bergerak/mengarah ke satu titik.Bila sudah dekat lagi adanya awan2 gelap.

B.perbedaan semi circle berbaya dgn semi circle yg biasa dilayari:

Jawab : - Karna jika kapal terperangkap di daerah dangerous semi circle akan sulit untuk keluar atau menghindarkan diri karena untuk melepaskan diri keluar dari bahaya harus menghadapi angin yg sangat kencang dari arah lambung kanan depan dan kecepatan angina yg terasa di atas kapal adalah kecepatan angina sebenarnya di sekitar kita.

Pusat Siklon Tropis ditambah dengan kecepatan pergerakan Siklon tropis yg bersangkutan.

-          Semi Circle yg biasa dilayari adalah daerah di sekitar dan sepanjang Ekuator.

A.      Prinsip berlayar keluar dari badai Tropik :

-          Pada Dangerous Semi Circle angina diletakkan kira2 4 surat di sebelah kanan haluan dan kapal maju dengan kecepatan penuh.

-          Pada Navigable Semi Circle,angina di letakkan kira2 4 surat di belakang arah melintang sebelah kanan.

4.Sketsa tentang cara Olah Gerak MEDITERIAN MOOR.

Jawab :

Ket; dermaga dekati pada sisi kiri.

-          setelah posisi kapal pd jarak sejauh 2 kali panjang kapal dari tempat dermaga dan setengah panjang kpl dari tempat berlabuh maka jangkar kanan dilego.

-          Kapal maju pelan setelah melewati tempat kepil mesin distop kemudian dimundurkan

-          Setelah kpl mundur jangkar kiri dilego

-          Tali dilirimkan kedarat dari belakang dalam kedudukan saling bersilangan dan dihibob sampai keduanya kencang.

Gambar;

5Jelaskan dengan gambar Sketsa tekhnik pengendalian kapal pada waktu :

a. 2 buah kpl saling berpapasan disuatu perairan sempit.

  Jawab;

-          kedua kpl mendekati dengan kec pelan dan keduanya memberi kemudi kekanan dan isyarat suling

-          pada saat mulai melintang keduanya mulai membalas kemudi kekiri, karena adanya perbedaan air pd setiap sisi yang menurun lalu naik yg mengakibatkan kpl didorong masing2 kekanan maka kemudi sedikit kekiri  apabila separuh badan kpl sudah lewat maka kpl kembali kealur masing2. 

Gambar ;

b. 2 kpl yang saling menyusul diperairan sempit

keterangan;

- berolah gerak dengan mengurangi kecepatan terhadap keduanya untuk menghindari penurunan yg lebih besar diantara keduanya mengakibatkan kedua sisi tarik menarik atau cushion effect pada haluan kapal yg menyusul jika terlalu dekat dgn daratan pd saat akan menyusul ini disebabkan sisi kiri tekanan air kuat karena adanya penyempitan  pd dinding tebing. 

- isyarat suling harus jelas lewat sisi yg mana lalu kpl yg disusul harus membalasnya.

  Gambar ;

c. kapal yang sedang berbelok ditikungan

1. melawan arus

- sebaiknya berlayar pd sisi luar karena lebih dalam dan arus akan mempunyai pengaruh hamper rata pada kpl.

- mendekati tikungan dengan kecepatan sedang  dan pd saat didalam tikungan mesin maju pelan.

Gambar ;

2. mengikuti arus

- sebaiknya berlayar sebelah dalamnya karena arus akan membantu memutar kpl karena jika disebelah luar buritan bisa kena daratan saat kita mulai memutar ditikungan

- lakukan dengan kecepatan aman.

Gambar ;

d. Kapal yang berlayar disuatu perairan dangkal..

- kapal yg berlayar diperairan dangkal harus dengan kecepatan sedang dan harus memperhitungkan sarat kapal pada saat itu sehubungan dengan perairan yg dilalui ini disebabkan badan kpl yg mengenai dasar perairan.

- kapal sedapat mungkin berlayar ditengah2 alur pelayaran.

- bila kpl mulai sukar dikemudikan kurangi kecepatan atau matikan mesin.

   Gambar ‘;

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK NASKAH 3

                    N A S K A H  3 OLAH GERAK.

1.        Jelaskan tahap2 pelaksanaan Olah Gerak untuk mengikat sebuah kapal pada dua pelampung.Apabila Arus dari belakang/buritan (seperti pada gambar)

Jawab;

Keterangan;

Pos 1; maju pelan mendekati pelampung no.2

      2; stop mesin kemudi kiri cikar

     3; setelah melintang pel. No.2 mesin mundur pelan       

         jangkar kiri lego.

     4; setelah itu kirim tross depan stop mesin

     5; setelah tali tross terpasang hibob jangkar kemudian

         kirim tross belakang lalu tali sama2 dikencangkan.

Gambar ;

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK NASKAH 2

N A S K A H   2  OLAH GERAK

 1.A) Kapal berlabuh secara mengangkang (open moor) karena :

   -  Bila arus dating dari satu arah tertentu dan tidak berubah (tetap)

 Kesulitannya/kerugiannya :

-          Kemungkinan besar kapal lain akan tersangkut rantainya,

-          Olah gerak susah.

-          Waktu berangkat lama.

Cara pelaksanaanya/dengan gambar :

1)       Persiapan jangkar,standby di ulup kiri dan kanan.

2)       Dekati tempat berlabuh kira2 1 surat.

3)       Sambil maju pelan let go jangkar diatas angina.

4)       Area rantai sampai 2X panjang rantai yg dikehendaki.

5)       Sampai di tempat tersebut let go jangkar kedua.

6)       Karena angina,arus kapal dating di posisi 3.

SOAL JAWAB OLAH GERAK NASKAH 1

NASKAH 1 OLAH GERAK.

1.A) Kapal harus berlabuh dengan ‘Dua jangkar dalam satu          arah”(VIRTUEIN),Alasannya antaraa lain :

-          Ruangan tempat berlabuh terbatas sehingga bila berputar dengan satu jangkar saja akan tidak cukup.

-          Bila arus pasang surutnya bergantian secara teratur (konstan)

B) Adapun kesulitan2 yg timbul adalah :

-          Apabila arus berputar kemungkinan rantai terbelit.

-          Jika angin bertiup dari arah melintang sangat kuat makaa tekanan thd rantai jangkar sangat besar shgga ada kemungkinan bisa putus.

-          Karena 2 jangkar maka pada saat menghibob memerlukan waktu agak lama.

G A M B A R.

  2. Kapal yg akan berangkat dari suatu pelabuhan di sungai menuju ke laut dengan kondisi seperti gambar saat itu air mulai pasang ,baling2 CPP putar kanan,jelaskan bagaimana pelaksanaan tahap2 olah gerak.

 G A M B A R.

 Keterangan  :

olah gerak on panama canal

kali ini kami akan menjelaskan sedikit tentang bagaimana cara berolah gerak di panama canal.

karena di panama canal ini special dan unik bro.

pada bagian ini kami tidak akan menyajikan banyak teori tp akan kami sajikan dalam bentuk gambar

CANAL LOCK DIENSIONS

SOAL JAWAB UKP OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL 1

OLAH GERAK

SOAL 1

1.Jelaskan “BRIDGE CHECK LIST” yang perlu di laku kan pada waktu :                        

a.Satu jam kamar mesin berangkat

b.End of sea voyage dan kapal akan memasuki mema suki pelabuhan.

   Jawab :

a.Satu jam kamar mesin

-Anchors

-Bridge movement book/course and engine

 Recorder

-Echo sounder

-Electronic navigational position fixing system

-Gyro magnetic compass and repeaters

-Distance recorder

KUMPULAN RUMUS-RUMUS STABILITAS & MEMUAT

KUMPULAN RUMUS-RUMUS STABILITAS & MEMUAT

*  FWA =         displacement                                  *  TPC = AWP X  π

                   40   T P C                                                             100

*  DWA = FWA X  ( Density air – Density Perairan )

                           ( Density air laut – Density air tawar )                                        

*  AWP = Panjang wp x Lebar wp x Coofisien water

*      Volume of displacement  = AWP x Draft rata-rata

*       Displacement =       Volume dw x Density dw

*  SF = 1000 x V    => V = Volume tiap 1 potong / Collie muatan ( m3 ) 

                  W               W = Berat tiap 1 potong / Collie muatan ( Ton )

*  BS = V – v  x 100%  =>  V = Volume ruang  muat ( Palkah )

                 V                          v = Volume muatan-muatan

*  T = V.( 1 – BS )  =>  T = Jumlah Tonnage     V = Volume Palkah

                 SF                BS= Broken Stowage    SF = Stowage Factor

*  P = V. ( 1 – BS )   =>  P = Jumlah Collie        v = Volume Collie

                   v                   V = Volume Palkah

*  V = T x SF     =>  V = P x v

         (1 – BS)                (1-BS)

*  t  = D x v        =>   t = Berat muatan di palkah I dalam tonnage      V = Bale capacity kapal

                 V               v= Bale capacity palkah I                                   D = Cargo Deadweight  kapal

*  Standar SF =V    =>   V        = Volume ruangan kapal

                       CDW     CDW    = Cargo Deid Weight

#  SF Lebih besar dari standar SF  ↔  di sebut : Measurement Cargo

#  SF Lebih besar dari standar SF  ↔  di sebut : Weight Cargo

=>  TRUE DRAFT  =  Draft rata-rata dari :

       Example : F     Mean    A    =>   1x   +  6x  +  1x   =  24 : 8 = 3

                        2         3        4            2         18       4

*  GM =    0,79xlebar kpl  => Periode olengan = 0,79 x Lebar kpl 

                 Period Olengan                 ( r )                      √GM

*  DLC =  h       ( tinggi olengan )

                1,415 ( SF Standar )

SOAL JAWAB UKP PENGATURAN DAN PENATAAN MUATAN BAGIAN 2

1a.   Cara menghitung ullage muatan minyak adalah :

Perhitungan volume muatan cair dalam tangki dilakukan dengan mengukur “ullage” untuk mendapatkan “innage” Volume innage x SG ( berat jenis ) = berat minyak

Rumus             : volume ( dalam m³ ) x BJ       = berat ( dalam metric ton )

                        : Volume ( dalam cft ) : SF       = berat ( dalam long ton )

                        : 1 long ton              = 1016 kg                = 2240 lbs.

SOAL JAWAB UKP PENGATURAN DAN PENATAAN MUATAN BAGIAN 1

1a.   Keuntungan pemuatan dgn peti kemas  :

-    Proses muat bongkar berjalan lebih cepat (menghemat waktu singgah kapal di pelabuhan )

-    Mencegah pencurian terhadap muatan.

-    Muatan terlindungi dari cuaca, dan muat bongkar tetap dapat berjalan walapun hujan, salju.

-    Muatan tidak bergerak, terikat dengan baik didalam container.

-    Langsung dapat muat bongkar dari/ke truck trailer.

Kerugiannya  :

-    Biaya mahal.

-    Memerlukan keahlian dalam penaganannya.

-    Memerlukan kegiatan muat/bongkar barang dari/ke dalam container.